肆意加价，短程拒载，被甩脸色，深圳人打车有多难？

“靓仔打不打车？”

“龙华。”

“不去不去，太近了，你问问别的车。”

最近，不少国庆返深人在社媒上吐槽，在深圳北站、宝安机场等交通枢纽，常出现出租车“挑客”、拒载，甚至司机在聊天群里吐槽了一路。

还有深圳人在政务留言板上投诉：深圳北站司机明目张胆挑客，表示龙华不走，只去宝安、南山、罗湖。

10月8日凌晨，我乘坐高铁抵达深圳，却立刻陷入寸步难行的境地。

时间正好02：00，地铁4号线播报着最后一躺列车驶出。正值“国庆”假期返深高峰，我混在人群中，手机里的网约车软件，永远在通知附近的司机。

观察一圈，北站附近滞留着许多刚出站的返深人和接客的出租车、网约车。

一些返深人寄希望于路过的出租车，每辆车经过时都会有七八个人同时招手，但大约半小时才会有一辆停下。奇怪的是，等车的人群旁边其实停着五六辆出租车。司机降下车窗坐在驾驶座上，大声吆喝着揽客，“一口价，不打表。”

一名拖着行李箱、站在路边候车的返深人和我吐槽，他要去红山，距离深圳北站不到2公里，他起先在网上叫车，发现要等很久，便拦了一辆出租车，没想到司机不去。

“出租车可能想拉距离远的，不想拉近的，这里还有摩的揽客，有点乱，我现在还是在网上叫车，多等一会吧。”他有些无奈地说。

和我一同出站的张文已经在路边站了三十分钟，他焦虑地在几个打车软件中来回切换，并不时抬头有没有空置的出租车路过。

他的手机里原本只有滴滴出行的APP，其他几个打车软件都是刚刚等不到车才临时下载的。

他在网约车平台上叫到出租车，平台定位显示，该出租车开到距离他大约400米的位置后不再前进了，电话也打不通。

张文说：“我等了半小时，他在距离我定位只有400米的时候，显示一直停在那里不动了，平台提示司机的位置可能更新有延迟，但我打电话也联系不上，打了三四个电话，一直是占线。”

无奈之下，张文取消打车订单，选择了摩的回家，只不过摩的的价格也并不低。

住在罗湖的小高在社媒上分享了国庆返深遭遇出租车刺客的经历。

10月8日凌晨1时30分，她从老家乘坐高铁抵达深圳北站。小高打开手机，输入起终点下了单。没想到迟迟没有出租车、网约车接单。轮番试了滴滴、高德等所有她想得到的打车手机软件，增选了更贵价格的车型后，她仍没有叫到车。

于是，抱着试试看的想法，她问了一名站在显示“无客”的某公司出租车外的司机，“去罗湖吗？”司机马上说可以，不过紧跟着报了价格“一个人80元”。

“可以理解晚上加价，但这加得也太离谱了！”当时她又问了旁边几台车，价格都差不多，有的车上已经坐了人，看来付了钱还不一定马上发车，要拼上其他人塞满车厢，司机才愿走。

小高吐槽，平时打车这段距离一般只要30多元。

打车的人抱怨出租车拒载、挑客，但出租车司机们也有自己的苦衷。

在这次打车中，司机林师傅似乎并不太愿意接小王这一单。司机有些抱怨的说，“我排了这么长时间接这单并不划算（距离并不远），你们想要划算的话可以考虑坐地铁的。”

“我在外面排了三四个小时的队，肯定希望接到个大单子。像你这样的单我只能挣30多元，送完你又得回去排两三个小时。我们开出租车的，一天光交给出租公司的租金都要200元了，如果接到的全都是短单，一天下来连车子的租金都挣不够。”林师傅说。

林师傅称，他接小王这单已排了三四个小时。小王当时震惊不已，已至于连续问了两遍“三四个小时？”，直到都得到肯定的答复。

国庆假期的凌晨，深圳北站的玉龙路、民塘路、致远中路等路段上，车流、客流很是喧闹。一眼望过去全是出租车，车旁边站着人，嘴里吆喝着“去某某方向的上车啦”。

意味着，出租车司机接单排三四个小时，并非个例。

诚然，三四个小时有些夸张，因为有着夜班车的特殊因素存在，但深圳北站的班次可不少，更不用提当时正处国庆返程，即便是没有深夜这一特殊因素，也存在这个实情：出租车司机接单需要经过漫长的排队等待。

同时，林师傅称，“专供出租车接客的东广场排队进站要很长时间，而且不能挑客，很多司机都不太愿意去。要是排几十分钟接到一个你这样的单（距离近），真的太倒霉了。”

当小王问“为什么大家宁愿排三四个小时，而不去巡游呢？”司机一脸苦涩又无奈地回答：“巡游拉不到客，都是网约车。”这足以想象的到，出租车被挤压的程度。

司机称，现在的收入只有以往的一半，甚至不到一半。现在每月毛收入七八千，扣除社保等费用后，实际拿到手的只有五六千，而在十多年前有一万二三，而且当时公司还给交社保。

同时，司机称，他每天要工作十四五个小时，每月很少休息，每天的“份子钱”和充电费加在一起需要200元左右。

与此同时，出租车排队等客的场景，同样在深圳机场上演。 

入行两个月的泰师傅就是排队的其中一员。

虽然机场门口的等待时间很长，至少能等到客人。“总比空车在外面瞎跑强。” 

在交谈过程中，泰师傅所在的出车群里，收到一张30公里以上的订单截图。“怎么我就遇不上呢？”泰师傅有些羡慕的抱怨。

泰师傅透露，“现在30公里以上的订单，就像渔民眼中的大鱼一样。夜间附加费 + 距离附加费 + 距离返程附加费 + 北站/机场附加费，相当于N个buff叠加。”

最后，泰师傅打趣道：“如果能接到机场的跨城单，可能就是我职业的高光时刻了。”

“今年国庆期间来深圳的人太多了，从机场到市区的路基本都会堵。” 出租车司机黄师傅透露。“去小梅沙海洋世界的路，几公里之外就已经开始排队了，那天我送的一个顾客，最后等不耐烦下车走过去的，这么多的人，之前两年并不多见。”

根据统计，国庆期间，深圳共接待游客818.86万人次，实现旅游收入76.0亿元。

尽管很多出租车也在平台抢单，但是并不稳定。出租司机们反映，平台多、优惠少、压力大是他们目前真实的工作写照。尽管如今的深圳旅游热度较高，但对他们增加收入帮助不大。

出租车司机黄师傅说：“跟游客多少没有关系，就是车太多，大家都在这里等单，没有单可接。”

据统计，截止2023年12月底，深圳共有11.8万持证网约车，加上2万辆的巡游出租车，按照深圳最新1779万常住人口计算，深圳每万人就拥有77辆出租车，远高于国内大部分城市水平。

到今年为止，出租车的主要收入，还是来自于车站、机场以及路上随机拦车，靠平台抢单永远抢不过网约车司机。

“乘客选不同的平台，那我们肯定要接不同平台的单，因为乘客都是看哪个平台优惠多就用哪个，所以司机也得跟着做，不做就没有单。”黄师傅无奈的摇头。

“平台都是附近实在没有网约车了，才会把单子派给出租车。”

在宝安，入行一年多的网约车司机陈利民发现，自己常去的充电站已经成了出租车司机的休憩地。

充电时，陈利民也会混进出租车司机的“阵地”。偶尔一起抽烟搭话，“今天跑了几单？”、“没有几单，租车钱都赚不回来。”、“昨天白班才跑了三百出头。”都是一些相似的话题，无非是：单价降低了、单量变少了、平台的抽成变多了......而他们最大的共识就是，网约车和出租车都不好干了。